Přátelé ze spřáteleného webu nám opět poskytli super materiál. Tentokráte jde o americký test čtyřipade blátomilových motorek. Máme tu srovnávačku HUSABERGA, KTM, americké ATK, HONDA CRF a SHERCO 4,5i a Yamahy...

 

Upozorňuji, že test je převzatý z USA a za výsledky testu neručím a neztotožnuji se.....páč nejlepší je HUSABEEERG!

Zdolali sme viacej prekážok ako iba kopu hliny aby sme našli najlepší 450cc off-road na trhu. Potýrali sme šesť najlepších značiek aby sme zistili čo je čo v dnešnom enduro svete.

---

Milujeme tieto veci!

Čo vlastne predstavuje "enduro" jazdu? Čo sa rozumie pod pojmom skvelá "enduro" mašina? Pojem sa používa zbežne v spojení či už s pretekárskym alebo jazdeckým okruhom ľudí, ale v skutočnosti može zahŕňať nespočetné množstvo situácií s jazdou na motorke. V našich mysliach, máme dokonalú enduro scenériu tu v Južnom Oregone, kde len pár minut od našich kancelárii nachádzame lesné chodníčky, široké zvažnice, vodné brody a strmé výjazdy. No i napriek tomu, i tákato enduro idylka zahŕňa len veľmi úzke spektrum enduro terénov dostupných v iných oblastiach. S cieľom skopiť čo najviac hodnotení, dali sme dokopy 6 motoriek a 6-tich jazdcov , a vyrazili sme na 2-mesačnú púť zo Severného-Západného pobrežia až na juh Californie hladať odpovede na tieto otázky. To čo potom nasledovalo sa stalo jedným z najväčšíchtestov off-road motocyklov v stajniach MCUSA (Motorcycle-USA).

Posádka a stroje
"Súťažiaci" v tomto porovnávacom teste reprezentujú 3 kontinenty a 5 krajín. Z Japonska, všetkým známa "hrubá sila" motocyklového sveta, prišli Honda CRF450X a Yamaha WR450F. Náš miestny díler Husabergu nám dodal najnovšiu novinku zo Švédska v podaní Husabergu FE450e a prihodil k nej aj Sherco 4.5i model 2005. Zvažujúc len drobné množstvo zmien u modelu 2006 a (vtedy) nepravdepodobnosť zabezpečenia Rakúskej KTM 450EXC, sme sa rozhodli že obstaranie nevýraznej Španielky 4.5i bolo vhodné i keď to bol minuloročný model. Napokon sme vyslali Americké ATK-čko späť na vzkriesenie aby prešlo malými úpravami od motokrosu ku enduru. Prestavba zahrnula pridanie svetiel, smeroviek, bočného stojanu a repas v elektrike.

Testovali sme 6 vysoko objemových endúr aby sme uspokojili náš hlad.

Ako sa neskôr ukázalo, KTM sa rozhodla zúčastniť našej párty i keď s neskorým nástupom na scénu. Vďaka tomu bolo prvých 5 strojov testovaných (aj na brzde) naraz v blízskosti našeho štábu v Oregone. KTM-ka bola obmedzena iba na Južnú Californiu, no obstarali sme si ten istý model tu v Oregone aby sme ho mohli otestovat na tej istej brzde (Namerané hodnoty boli upravené na štandartné výstupy; pozn. autora)

"Nenáviď hru, nie hráčov"
Dobrovoľne sa prihlásiť na strašnú úlohu a otestovať tieto novučičké stroje padlo aj tentokrát na skupinku testovacích jazdcov z MCUSA a zopár našim hosťom kôli príchuti nášho 450-kového gulášu. Riaditeľ vydavateľstva, Ken Hutchinson (čítaj Ken Hučkinson) bol pri ruke aby názorne predviedol obťiažnosť nakopávania vysokých a ťažkých strojov. K nemu do cárskej partie sa pridal dlhoročný priateľ a rychlostný šialenec Darin Hecker, zatiaľ čo ja som sa milostivo pritúlil aby som vyplnil zadok poľa a stal sa terčom všetkých posmeškov.Ako to už zvyčajne chodí, vždy sa nájde típek v partii, ktorý sa z nevysvetliteľných dôvodov vyškriabe na kroske úplne všade. V našom prípade je to riaditeľ tvorivej skupiny, Brian Chamberlain(čítaj Brajen Čembrlejn). Brian hravo zvládal strmáky a zároveň počas týchto výjazdov ponúkal klinické oddelenie s jazdou pozadnom pre nás ostatných.

Potom ako JC-mu (džejsímu) ukázal prečo ho volajú "Big Thang", Brian ukázal jeho jemnejšiu stránku snažením sa zmierniť rozpakovú situáciu Hildovej impotencie jazdenia po zadnom

Ako výsledok, náš chlapík na grafiku tiež obdržal titul "fotografická opička". Čo sa týka našich hostí, fotograf a skúsený jazdec Tyler Maddox (Tajler Medox) nám ponúkol svoje dojmy počas testovania v Oregone, a priaťeľ paparaci/rychlík Mark Kariya (Mark Karija) nám zase pomohol na juhu Californie. Takže s Kto, Čo, Kde, a Ako za nami … nasleduje partia "6-pack" v poradí Webster (sixpek - je slengovy vyraz pre pekne definovane brušné SVALY a Webster je jazykový slovník; pozn. autora)

---

 

2006 ATK 450 enduro (tešiteľ obecenstva)

S jeho ukňučaným vstrekovaním a široko odstupňovanou 5-rýchlostnou prevodovkou, tento motoricky šikovne zostrojený Americký motocykel narobí okolo seba poriadny rámus. Náš stroj mal ešte ponechaný motokrosový tlmič, takže i vďaka nemu bola nielen hlasitosť ale aj tón na dobrej úrovni. Okrem hlučnej zvukovej kulisy, ATK-čko viedlo kategóriu krútiaceho momentu s neuveriteľnými 53,4 Nm. I napriek tomu že to bol najťažší člen, motor bol schopný preniesť celých 121kg cez akúkoľvek prekážku, ktorá nám stála v ceste. Kompresný pomer 12,5:1 bol druhý najvyžší s pomedzi účastníkov a je skor zrovnateľný s motokrosovými 450-kami ako s touto off-road zostavou. Hliníkový obvodový rám je dvojitý a slúži ako olejová nádrž, zabezpečujúci tak ľahko viditeľnú kontrolku oleja na ľavej strane nosníka. Hoci kontrolka bola situovaná na dosť blbom mieste, tento model bol najjednoduchší čo sa týka kontroly a spotreby oleja. No nás viacej zaujímalo to ako sa bude správať podvozok. S výškou sedadla 96,5cm je tu už len Yamaha ktorá posadí jazdca do takéhoto povýšeneckého posedu. No vďaka nižšiemu ťažisku, na Yame sa človek cíti bližšie k zemi. ATK-čko je nielen vysoké ale s jeho rázvorom kolies 148,5cm aj pekne dlhé. Spolu v kombinacii s 27,5 stupňovým sklonom vydli neveští nič dobré pre típkov závislých na rezaní úzkych stôp. "ATK-čko zabáča veľmi pomaly", tvrdí Chamberlain,"ale má zase dobrú stabilitu pri vysokých rýchlostiach."

Len pretože je tažšia a mierne zastaralá neznamená že nedokáže držať krok s ostatnými. Tento menej známy Americký stroj prešiel všetkým čím prešli aj ostatné moto. Od skupiny sa odlišuje drahými komponentmi a unikátnym dizajnom

Hoci rozhodnutie bolo jednohlasné, Ken mal trošku iný názor a to hlavne väčšiu vďaku za túto beštiu neobyčajného pôvodu. "Je veľmi vysoká a sedadlo je tvrdé, čo si vyžiada svoje všimné na dlhších tratiach, a mohlo by zniesť mäkšie sedadlo pre enduro jazdu", priznáva sa. "No celkovo, mašina je proste iná ako ostatné, niečo ako Ducati medzi cestnými. Tvrdé sedadlo, vibrácie v motore a poriadny rev motora sú znakmi ručne postaveného stroja. Niektorým ľuďom to vyhovuje, iní sa zase radi nechajú zhýčkať plynulou a tichou jazdou. Ak je to to čo práve hľadáš, potom ATK je pre teba priveľké sústo. Ak máš rád surovosť, tento stroj je samá zábava." Chýba mu nakopávačka, no ostatné páčky ktoré sa na moto nachádzajú fungujú dobre. Brzdy niesu nasilnejšie aké sme su testovali, ale odvádzajú slušnú prácu pri zastavovaní tohoto monstera. Oceľové hadičky pridavajú na kvalite, spoľahlivosti, a sile bŕzd a takisto pridávajú na výzore. Spojkovanie a radenie boli tiež dobré na ATK-čku, no aj tak sme viacej netriafali rýchlosti na Americkej motorke ako na Honde alebo KTM-ke.

Prikryté hlinou, sivé ATK-čko splynulo s prostredím až kým sa neobjavil Chamberlain a neodzátkoval uši trhajúci zvuk motokrosového tlmiča

Celkovo sme strávili dosť času medzi 450-kovým motokrosom a touto zvodnou enduro verziou. Čím viac ATK-čko jazdíme, tým viac sa nám páčia veci ktoré ho vytŕčajú z davu a zase naopak, jeho tŕne sa hlbšie zarývajú v našich jemných stránkach. Bezohľadne na jeho zádrheľi, Americký stroj ustavične zanecháva na nás kladné dojmy jeho prisposobivosťou, zostrojením a jeho spoľahlivosťou. Áno, vybitá batéria nas nechala v honbe za štartovacími káblami raz alebo dvakrát, ale keď vezmete do úvahy test ktorým sme tento stroj vystavili, plus 560km enduro jazdy po tom, ATK-čko sa osvedčilo ako solidný stroj (tento motocykel sa zúčastnil aj motokrosového testu 450-tok; pozn. autora). Ako sme my už zistili počas motokrosového testu, nezaleží či ste na trati, či vykladáte stroj z auta, či ste na benzinke, u predajcu alebo v kaviarni... ľudia budú chcieť s Vami diskutovať o vašom ATK-čku. Len sa musíte sami seba opýtať, je individualita a spoľahlivosť viacej ako cena, váha, a drzé chovanie Amerického stroja? Tak je, nespratník?

---

ATK poznámky:

• Druhá najlepšia hydraulická spojka
• Nemať nožný štartér je viac než blbé, najmä keď elektrická jednotka ide do sračiek
• Jednokusový chladič bude dosť drahá položka pri výmene
• Noste so sebou nahradné poistky
• Normálnym používaním sa zohol bočný stojan a stal sa zbytočným
• Jediné čo potrebuje pre cestnú premávku je značka (neplatí pre štáty EÚ)
• cena $7,895

video ATK

---

 

2006 Honda CRF 450X (kráľovná ohreblo)

Honda mala za posledných 5 rokov najpopulárnejší motokrosovýšpeciál a to nie bezdôvodne. CRF 450R je super stroj, ako sme zistili v našommotokrosovom teste. Zatiaľ co R-ko bolo na trhu už od roku 2002, X-ko prišlo natrh až v roku 2005. Ako ste už iste uhádli, X-ko bolo navrhované na základejeho motokrosovej sestry so zámerom pre enduro jazdu. V porovnaní smotokrosovým modelom, 450X-ko je jednoznačne lepšia na off-road. No potestovaní spolu vśetkých šiestich endúr, bolo každému jasné že táto Honda ma štedrú dávku horúcej krvi kolujúcej v jej žilách. Začínajúc s jednokomorovým 4-ventilovým motorom, stajňa CRF-X berie svoje koníky veľmi vážne oproti ostaným. Takmer okamžitá reakcia na plyn a prudký výkon robia s agresívnej jazdy dokonalú paľbu. No má to i svoje zaporné stránky. Väčšina jazdcov si sťažovala na rýchlu únavu drsnou X-ou. Tento stroj vobec nebol z tých čo robili na motorovej brzde najväčšie čísla, no na lesných cestičkách nám tak väčšinou pripadal.

Vozenie na CRF-ku je ľahké a pohodlné. Úzky profil nema nasvedomí len dobrú ergonomiku ale takisto prináša svoje ovocie aj pri manévrovateľnosti

Spoločnou témou medzi jazdcami bola nervózna Showa. 47mm-vé prevrátené zásobníky ponúkali dostatok možností pre nastavenie, ale naši jazdci si nevedeli nájsť to strednénastavanie ktoré by im vyhovovalo. Skúšali sme ich zmäkčiť kôli lepšiemu hltaniu prudkých nárazov no nepomohlo to veľmi a rýchlejším jazdcom sa zase nepáčilo ako mäkšie pruženie negatívne ovplyvnilo schopnosť prijať väčšie skoky. Predok nám proste odmietol podať istotu a sem-tam nás prekvapil neočakávaným správaním dokonca aj pri strednom tempe. Už so sklonom 27 stupňov, 4,4-palcovoustopou a najkratším rázvorom kolies v teste bolo X-ko beztak prchké, čo len zvýraznilo nezhody s prednou vydlou. Ako aj motor, tak aj tlmiče radšej preferujú agresívnejšiujazdu. Najhoršie časy na nás s CRF-kom prišli počas blata a počas technických vložieks nízkymi rýchlosťami ako napríklad driapanie sa pomedzi skaly. Zadný tlmič sanám pozdával omnoho viac. Znižením útlmu o dve kliknutia a pridaním jedneho dielika na predpetí pružiny sa to pekne zosúladilo a taktiež zakrylo pochybnosti ohľadom prednej vydly. Ako vždy, brzdy na Honde sú veľmi dobré - najmä predná. No dni keď Honda bola o niekoľko stupienkov nad konkurenciou sú už preč, nakoľko zopár ďaľších strojov mali rovnako kvalitné brzdy alebo aj lepšie. Husaberg spolu s KTM ponúkajú lepšie predné brzdy a Sherco má predné aj zadné v rovnakej kvalite ako Červená Diablica.

S X-kou ako 3-ťou najľahšou sme menej bojazlivý pri prechode starým dreveným mostíkom

CRF-ko sme mali najdlhšiu dobu ale sme prišli nato že sa veľmi rýchlo opotrebúva. Síce sa nej nikdy nič nepokazilo, no keď sme ju už po teste vracali bola dosť otrepaná, obidve chladiče boli poohýnané, prepichnuté koleno, mierne vyhnuté riadenie a doškriabaný úplne každý plast. Každopádne sa musí niečo povedať ohľadom vecí, ktoré sa miesto zlomenia len poohýnali, no ide skôr o to, že hladký výzor motocykla rýchlo pomynul. "Honda robí veľa vecí dobre, ale keď ju postavíte zoči-voči ostaným strojom, začnú sa ukazovať nejaké tie chybičky", vraví náš pýchou posadnutý Ken. "Štýlovo je super. Milujem hliníkový rám, ale sedadlo je tvrdé, tachometer je taký škaredý a zdá sa byť veľmi náchylná na poškodenie nárazmi." CRF450X je vynikajúci off-road stroj a ponúka trochu viac tým jazdcom čo hrajú na obidve strany, čo vysvetľuje prečo sa Brian cíti tak pohodlne na CRf-ku. S tým že vieme aká je minulosť X-ka, táto červená kráska nezaváha a rýchlou zmenou odevu je ochotná priskočiť si na parket a zatancovať si "s tými chlapcami od krosu", ale to nie je výlučne zlá vec.

---

Honda poznámky:

• zraniteľný chladič
• Tachometer z doby kamennej. Áno funguje, ale čo tak technologická revolúcia?
• Najťažšie odhadovanie pri dopĺňaní paliva
• "Rubber-mounted bars a big plus." (doslovný preklad = tyče prichytené gumou veľké +, netuším čo tým mysleli)
• cena $7,199

video CRF

---

 

2006 Husaberg FE450e (NE-zapadnutý v koľaji)

Jazda na Husabergu nás presvedčila o tom, že Švédi buď neustále žijú v hnusných, daždivých podmienkach alebo sú všetci proste trpaslíci. Jazdecký posed nám hneď na začiatku poskytol prvú indídciu, keď sme sa pokúšali vtrepať medzi stupačky a volant. Krpatá postava bola v pohode počas sedu, no jazda v postoji spôsobovala jazdcom bolesti chrbta už aj počas kratších intervalov. Jedine nášmu suchárovi Ken-ovi FE-čko nerobilo žiadne problémy, ktorý bol s výškou 173cm našim najnižším jazdcom v teste. No aby sme narušili našu teóriu o zakrpatených človiečikoch, tak spomenieme, že FE-čko malo najvyžšiu výšku sedadla a nasadanie na tohoto modro-žltého netvora dalo poriadny kus práce každému s "postihnutím" v rozkroku.

Na naše prekvapenie, Husaberg bol jediným, ktorý mal chrániče brzdovej a spojkovej páčky v sériovej výbave

Husaberg sa zdá byť naladený na hnusné a mokré podmienky (myslím si že práve toto naši chlapci potrebovali k úspechu na ISDE; ponz. autora). Spolu s KTM sa podelili o prvú priečku o najľahší stroj a aj preto sa Berg priam vznášal ponad vodné brody aj s jeho masívnou zadnou pneumatikou (140/80-18). Ak si k nekresťansky vysoko položeným stupačkám domyslíme túto širokú pneu, Berg Vás doslova prosí aby ste s ním vbehli do koľaje ktorej hĺbka pohltí celé koleso. Práve v tejto kategórii Berg prevýšuje všetky ostatné stroje. Radiaca a brzdová páčka sú pohodovo dostupné a jazdcove členky sú mimo zraniteľnej zóny aj vo vyjazdených, hlbokých koľajach. S ich hlbokou náklonnosťou pre jazdu v koľaji, Švédi zabudovali extra úchytku na miesto kde sa zvyčajne nachádza vzduchové nasávanie a dóm vzduchového filtra, pod sedadlom. Nielenže to ponúka lepšie uchytenie motocykla, ale ešte to aj k-r-v-sky dobre vyzerá. "Husaberg sa zda byť navrhovaný pre jazdu v nechutných podmienkach", poznamenáva krpec Ken. " Stupačky sú poriadne vysoko, čo je veľmi dobré pre jazdu v koľaji, a pomer medzi stupačkami a volantom je taktiež vhodný pre pohodlnú jazdu v stoji. Motocykel je zostrojený pre poriadnu streľbu a samozrejme sa Vám za to odvďačí ak mu v tom vyhoviete." Berg je skutočne rád keď mu poriadne nakladáte a Švédi sa hrdo pýšia produkovaním vysoko-kvalitného športového náradia. Pruženie WP bolo nastavené o niečo tvrdšie ako u ostatných strojov, no my sme boli pripravený vďaka varovným signálom z doprovodnej literatúry. "Výkon motora a celkové správanie sa motocykla niesu vhodné pre každého jazdca. Chcelo by to skúsenýcha zručných pilotov, ktorí vedia kde sú ich hranice." Keďže niesme z tých čo sa ľahko naľakajú, pokračovali sme v teste i naďalej. Čo sme zistili bolo to že úplne všetci jazdci znenávideli pneu schválené DOT (Ministerstvo Dopravy; pozn. autora), ale inak Berg držal stopu dobre a zatiaľ čo veľké nárazy znášal lepšie ako zbytok skupiny, na menších si zachoval svoje pohodlie a stabilitu.

S prvou pozíciou krútiaceho momentu vo svojej triede stačí len jednoducho pootočiť pravým zápästím a zákruty vymetáte jedna radosť

Kvôli najväčšej palivovej nádrži (9 litrov) a najväčšiemu zaťaženiu predného kolesa (49.8%) je dosť problematické nadvihovanie predného kolesa pri prejazde prekážkami. Rozhodne to nie je kôli nedostatočnému výkonu, no kruťák o hodnote 53 Nm má čo robiť aby prekonal ergonomiku vaľajúcu sa na predné koleso. Poniektorí jazdci si mysleli že 2-jka bola príliš krátka a 3-jka zase príliš dlhá (jedna z daľších oblastí kde sa prebytočný kruťák zišiel, no bohužiaľ nezakryl trable s prevodovkou). Jazdci takisto hlásili cítiteľné vibrácie, ktoré sa prenášali do rúk. Hoci neboli až tak silné ako pri ATK-čku, no o niečo výraznejšie ako u KTM-ky. Takisto ako Sherco, aj Husaberg bol postihnutý neštastnou spojkou, čo sa prejavilo hneď na začiatku testovania. Hydraulická spojka bola menej ako bezchybná a sprevádzal ju otrasný zvuk, podobne ako u Sherco. No na protiľahlej strane volantu sa nachádzala páčka, ktorá je prepojená k takmer najlepšej prednej brzde v teste. Dvojpiestikový strmeň Brembo zastavoval Berga zvieraním 260mm kotúča tak dobre, že jedine KTM-ka mala navrch. No zadná brzda na Husabergu prevýšila tú na KTM-e, hlavne kôli lepšej spätnej odozve k jazdcovi.
Tím Husabergu vynakladá veľa snahy aby vyrobil z FE450e stroj pripravený na preteky už v sériovej výrobe, čomu nasvedčujú silný motor, dobré pruženie, vysoko kvalitné brzdy, a s takmer toľkou dávkou pozornosti k detailom ako u sesterskej firmy KTM. Ak ste vyrastali na japonských motocykloch celý Váš život ako my, tak potom stretávka s trochu odlišným Európskym dizajnom si môže vyžadovat nejaký čas kým si zvyknete. Tiež sme zistili že na Berg sa dá ľahko zvyknúť a je to veľmi schopná off-road strojovňa, najmä na jeho domácej pôde a to v ťažkých podmienkach.

---

Husaberg poznámky:

• Nakopávačka na ľavej strane je dosť odstrašujúca. Možno to len chce viacej cviku, ale aj tak má človek z toho blbý pocit.
• Žltá nádrž umožnuje dobrý odhad pri doplňovaní paliva
• Jediný model s chráničmi páčok v sériovej výrobe
• Spružinový bočný stojan
• Výstuha blatníkov
• cena $7,899
  

video Husaberg

---

 

2006 KTM 450EXC (kameňožrút)

Nezáležalo na tom aký test sme práve robili, vždy sa niečo podrbalo v rámci organizovania. Tentokrát to bolo s KTM 450EXC a tým že prešvihla náš "zoči-voči" test v Oregone. Namiesto toho sme ju testovali s dvoma japonskými motocyklami, z ktorých obidve mali dobré šance stať sa jednotkami po ukončení našich analýz na Severo-Východe. Už len prevzatie EXC-čka nám spôsobilo slintanie. Obyčajné obzeranie si drzo ale čisto vyzerajúceho štýlu spôsobilo, že naše slinné žlazy pracovali v nadčasoch, no preverovanie jemných detailov nám takmer spôsobilo slintavku. Čakanie s jazdou až na druhý deň bolo absolútne mimo diskusie, takže sme okamžite vyrazili na "skalisko" a technické cestičky v Corral Canyon (Korel Kaňon). Už hneď na začiatku KTM-ka prehlásila samú seba ako vážneho konkurenta Yame a Honde, ale i tak sa našlo zopár vecí ktoré si vyžadovali adaptáciu z našej strany. Prvou vecou bol pocit, že tá mašina je veľmi vysoká aj keď výška sedadla je uvádzaná ako 92,5cm, čo je druhá najnižšia zo všetkých testovaných, hneď za Sherco. Po nasadnutí hneď sadla 11cm no i napriek tomu sa to zdalo byť stále vyššie ako u ostatných. Zrejme to bolo koli tomu že sedadlo ma veľký predný sklon a tak dodáva pocit výšky počas jazdy. No celkovo je sedadlo pohodlné a aj vďaka protiklzavému materiálu sa strmé vyjazdy zvládajú v pohode.

JC zistil že KTM je perfektný stroj na vychutnávanie si scenérie či už na vrchole skalnej hory alebo na rozľahľom púštnom teréne

Jednou z ďaľších unikátou na KTM-ke je jej riadenie, ktoré sa prejavilo ako najľahšie s pomedzi testovaných motocyklov. Veľkosťou nadštandartný hlinikový korman sa pomaly začína vytáčať už len pri pomyslení na zákrutu. Počas našej úvodej jazdy sme neustále navštevovali okolité kriaky mimo lesnej cestičky a to kôli nadmernému vytáčaniu riadenia, ktoré je na EXC-čku super presné. Najviac to bolo cítiť pri malých rýchlostiach a v úzkych chodníčkoch, kde väčšina zatáčania je hlavne riadidlami. No hneď ako sa rýchlosť zvýši, ľahkosť riadenia už nieje takým silným faktorom. Všetky cestičky v okolí Corral Canyon su úzke a kľukaté takže sme mali dostatok času na prisposobenie sa geometrii, ktorá využíva 26,5 stupňovú vydlu a 4,4-palcovú stopu. Čiastočnú účasť na ľahkosti riadidiel má aj relatívne malý percentuálny podiel váhy na prednom kolese. Z celkových 115kg len 42% sa ukladá na 21-palcové predné koleso. Aj keď nám to trošku trvalo kým sme si zvykli, nakoniec sme si všetci zamilovali "kormidlovanie" na KTM. "KTM bola strašne super čo sa týka skalného terénu aj piesočnatého povrchu", tvrdí Ken. "I napriek pocitu ľahkosti a brilantej šikovnosti pri riadení, poradila si aj s veľmi drsným terénom." Ľahké ovládanie riadidiel vlastne pomohlo predrať sa skalnatým terénom, kde sa riadidla síce vytáčali ale neodchyľovali motocykel. Ozdobená 48mm vydlou WP, pomocou ktorej predné koleso hltalo veľké aj malé prekážky, a nápodobne aj zadná časť. Ken bol jediným členom, ktorý si na pruženie sťažoval. Tvrdí že neprepojený zadný tlmič PDS je trochu neodpustiteľný." Pri tvrdších nárazoch sa poriadne rozkmytal a potom to prenášal na chrbticu," tvrdí. Nakopávanie KTM-ky je tiež iné ako u Japoniek. Zatiaľ čo Honda a Yama sa dajú nakopnúť relatívne rýchlo, EXC-čko posobí dojmom akoby pretláčala piest cez melasu. A je takisto tak sladká, no zoberie iba jeden takt na každý kop. No vďaka jednému z najspoľahlivejších el. štartrov, za tepla či za studena EXC-čko za rozkýcha už po prvom alebo druhom pretočení kľuky, si jazdci KTM tento nedostatok takmer nikdy nevšimnú.

Neuspeli sme na všetkých výjazdoch na prvýkrát, no nebolo to koli nedostatku motocykla. KTM odviedla jedinečnú prácu pri dobíjaní technických pasáží. A keby sme tak mohli rozkázať JC-mu aby sa už toľko nepovaľoval, tak snáď by sa mu aj podarilo niekam vyštverať

6-stupňová prevodovka a motor o rozmere 448 centimetrov kubických, so 4-mi ventilmi, disponujú 42-koňmi a takmer 53Nm. EXC-čko bolo porazené len Yamou, ktorej sme namerali 43 koní. I keď výkonovo veľmi podobné,nárast a donáška sily boli veľmi odlišné. KTM-ka prenáša dostatočné vibrácie do rúk, no nie až také prenikavé ako u Berga alebo nebodaj ATK-čka. Podobne ako Berg, aj oranžový motocykel sa nám párkrát prehrial počas strmých výjazdov apri vyťaženej pomalej jazde. Prenášanie výkonu na zem bolo oveľa ľahšie s KTM ako s červenou japonkou, a to najmä koli hydraulickej spojke a chutnej prevodovke. 6 rychlostí dáva síce KTM-ke vážnu výhodu na otvorenom púštnom prostredí, no tam nižšie jej chýbajú poriadne prdy oproti WR-ku. Tým však nechceme povedať že KTM sa nikam nevyštverá alebo že je neschopná v zúženom prostredí. Spojka, ktorá išla ako nôž do masla, zabezpečovala správanie veľmi podobné klasickej "kablofke" ale zato s menšou námahou na prstoch. Prejazd technickými pasážami bol na KTM-ke najjednoduchší a to vďaka ľahkosti ovládania a kvalitným komponentom. "KTM je takmer perfektná pre púšť, no na driapanie po kopcoch by sa jej zišiel viacej použiteľný spodok," vraví Ken. "Celkovo je vážne chutná, ale vibrácie pri vyšších rýchlostiach a potom to prehrievanie... s tým sa človek u japonských strojov nestretne." Vlnkovité brzdové kotúče sú jedinečné v našom teste a ako sme mali možnost otestovať, pracujú výborne. 260mm predný kotúč je ľahký ale zároveň aj pevný a mne sedel najlepšie. Niekedy môžu brzdy fungovať až príliš dobre, a presne to sa stalo so zadnou brzdou. Bolo to buď všetko alebo vobec nič a nedalo sa vobec odhadnúť čosa tam vzadu deje. Okrem toho že to lepí trochu moc, 220mm zadný kotúč vyzerá dobre aj celkovo funguje dobre. Nie je perfektný a my by sme radšej niečo viacej dávkovateľné najmä pri dlhých strmých zjazdoch. Všetko v jednom, KTM-ka vážne žije heslom továrne "Pripravený pretekať". Viac ako hociktorý iný model, myslíme si, že KTM je schopná pretekať na všetkých úrovniach už ako sériovka. Motocykel bol skvelý vo všetkých nastaveniach ktoré sme testovali a s jeho 6-stupňovou prevodoukou sa ľahko môže preplietať medzidual-sport alebo supermotard. Nemať možnosť otestovať KTM oproti všetkým 6-tim motocyklom bola trochu nevýhoda, ale tí ktorí mali možnosť prehodiť nohu cez hranatý rám dosvedčia že KTM by urobila viac ako len odviedla si svoju prácu v teste. Ked už príde na to, každý jeden z nás bol rýchlejší na KTMako na ostaných motocykloch. A to v obidvoch prípadoch... v našich mysliach aj na časomiere. Tento stroj má vážne všetko a spolu s bezkonkurenčnou úrovňou zušľachťovania medzi výrobcami (najnižšia váha a unikátny oválovo trubkovitý rám) sa može stať perfektným tátošom pre široký okruh jazdeckých štýlov. Je veľmi ťažké priečiť sa EXC-čku.

---

KTM poznámky:

• 1-otočné výko na nádrži je super a najľahšie sa dopĺňa
• Dvojzloženinové Renthal rukoväte sú najlepšie
• Žiadny kryt motora, ani lyža … potrebuje to nejaký kryt
• Dóm vzduchového filtra nemá žiadne úchyty
• Vystužené blatníky
• Tepelný kryt sa dá kúpiť ako doplnok ale malo by to byť v základnej výbave
• Vrecúško s dodaným náradím je lepšie vybavené ako naše vlastné náradie
• cena: $7,598

video KTM

---

 

2005 Sherco 4,5i (Španielsky zlodej)

Vážne nič netušiaci čo od tohoto motcykla zo Španielska očakávať, ani jeden z nás neostal bez údivu a prekvapenia po predstavení tohoto stroja. Neuveriteľne hladký chod motora, ktorého výkon je prinášaný elektricky bez akéhokoľvek rušivého impulzu a to v úplne celom rozpätí výkonu. Ak by ste na tento stroj preskočili priamo z Hondy, pripadal by vám určite veľmi kludný až nudný, ale Sherco je hocičo len nie pomalé. S pohotovým výkonom 37,6 koní vám Sherco určite nevyrve riadidla z rúk, ale zato je klamlivo rýchle aj ked je trochu nižšie na výkonostnom merítku. Kenny bol tentokrát úplne ako všetci ostatní, aj on nemohol odolať 4,5i-čku a jeho hadej výzývavosti. "Prekvapenie! Sherco je neuveriteľný stroj a je perfektne stavaný na jazdu v lese," povedal." Pomer sedadla a riadidiel je výborný a ako KTM, len čo som naň vysadol cítil som sa skvele."

Ísť rýchlo na Sherco je oveľa ľahšie ako sa zdá. Najhladkejší priebeh výkonu v teste a super-pohodlný podvozok robí Sherco klamlivo rýchlym. Nevyhrá síce žiadny šprint ale určite nebude zaostávať na lesnom chodníčku. Keďže Sherco ma úplne hladký priebeh výkonu, chvíľu nám trvalo kým sme prišli nato ako odlepiť predné koleso od zeme

46mm predná vydla Paioli/Kayaba a zadný tlmič Paioli ponúkajú takmer 30cm-ový zdvih. Rozdiel medzi predkom a zadkom je len pol centimetra. Jazda na Sherco jeako jazda vzduchom. Tlmenie je veľmi pokojné a zároveň bez špongiového efektu. No akonáhle idete rýchlo, pruženie behá hore-dole dosť rapídne a ide na doraz už aj pri skokoch strednej veľkosti. Niektorí jazdci si pochvaľujú hydraulickú spojku, iní ju zase v láske nemajú. Bohužiaľ Sherco ukazovalo vlastnosti, ktoré väčšinou nabádajú ku stažnostiam ako ku chválam. Spojka síce ponúkala hladký a beznámahový ťah, no dosť rýchlo stratila svoj cit a už po minimálnom ťažkom zaťažení začínala bezmilostne zavýjať pri zopnutí. Hoci kôli absencii nastavenia spojky a prudkým odpichom sme si často želali zámenu, treba však spomenúť že počas celého testu spojka neprešmykla ani raz pokiaľ bol motocykel v pohybe.

Tlmiaca sústava Paioli/Kayaba priam žerie všetky nerovnosti v ceste a to bez akýchkoľvek prenosov nerovností na jazdca. V praxi to znamená že podvozok pojde na doraz ibaže ste sa rozhodli pre nejaký ten "frístajl"

Vďaka Bohu, prevodovka bola oveľa lepšia a ponúkala presné radenie od 1 až po 6. Radenie smerom hore bolo bezchybné, no zopár krát sa nám podarilo hodiť neutrál pri radení z 2 do 1. Medzera medzi 1-kou a 2-kou bola o niečo väčšia ako u Hondy alebo KTM. Kedže aj ATK-čko malo vstrekovanie, Sherco nebolo jediným súťažiacim v tejto kategórii. Elektronický systém u Sherco nieje nepriepustný vysokotlakovým vodným hadiciam ako obyčajné karbesy, takže majte toto na vedomí keď budete chcieť použiť WAP-ku a nestriekajte príliš blizko elektroniky. A nepýtajte sa nás odkiaľ to vieme. Ak hľadáte pretekára, Sherco Vás asi trochu sklame, no je veľmi možné že Sherco bude vrcholový stroj pre jazdu horskými cestičkami (hobby) v triede 450-tok. Jeho motor so vstrekovaním zabezpečujúci hladký výkon, super-mäkké pruženie v kombinácii s rámom, a celkovo najlepšia sada bŕzd v teste nás veľmi potešili v prvom stretnutí so Sherco. Tento motocykel možete jazdiť dlhšie a hlavne razantnejšie ako hociktorý iný motocykel lebo vás tak neunaví. Ak by tu neboli naše rodiny, práca...atď, jazdili by sme celý deň a to každý deň. A presne na toto je Sherco perfektné. To, že tento stroj potrebuje už len značku aby sa stal legálnym na cestách kde by sa jeho 6-stupňová prevodovka cítila ako ryba vo vode, na atraktivite tohoto tátoša len pridáva.

---

Sherco poznámky:

• Vodou nasiaknuté vstrekovanie (EFI) a elektronika
• Spružinový bočný stojan.
• EFI je ďaleko vpredu ... dívajte sa ako budú ostaný nasledovať
• cena: $7,698

video Sherco

---

 

2006 Yamaha WR450 (Kráľ kopcov)

Súboj o nadvládu v zdolávaní kopcov bol veľmi tesný a to medzi Yamou a Hondou. Všetko sa to rozhodlo podľa pár kritérii, ktoré oddelili tieto dve japonky. WR-ko skončilo na samom vrchu a to obrazne aj doslovne. Prvým (aj v poradí) je odstupňovanie WR-ka. Zatiaľ čo Honda nám pripadala ako priškrtená kroska, Yama bola skôr niečo ako Ford pick-up truck (čítaj ford pikap črak) zo 60-tych rokov. A to v tom zmysle, že Yama disponuje nesmiernym výkonom a má ten starý dobrý prevod na krízové situácie. 1-tka je totiž tak pomalá že pozakrýva jazdcove chyby a prekonáva týranie spojky s ťahom aký má snaď iba traktor. Keď ste v polovici kopca, ktorý je strmší ako stena v obývačke a ruky máte úplne stvrdnuté na kameň a nevládzete zmačknúť spojku už ani jediný krát, len tresnite do širokoodstupňovanej 5-stupňovej prevodovky za jedna a čo ju i roztrhne. Dunlopka 756 zosiľňuje ťah.

Super motor a skvelé zprevodovanie dávajú WR-ku priestor aj takýmto tancujúcim výjazdom ako tento. Normálni jazdci dobijú viac vrcholov s týmto strojom ako s hociktorým iným

V skutku to bola Honda, ktorú sme si vybrali ako zbraň na súboj do kopcov, ale ukázalo sa to ako klamlivá voľba a to z dvoch dôvodov. Prvý, Brian je nesmierne talentovaný na štveranie sa do kopcov a druhým bolo to že je zvyknutý jazdiť na jeho vlastnom CRF 450R takže na X-ku sa cítil ako doma. Pre väčšinu obyčajných off-road jazdcov, je to práve WR-ko s ktorým sa cítite ako víťaz pri stúpakoch. Len si buďte istý, že používate motocykel správne a že sa na vrcholok dostanete, pretože otáčať 118kg v strede kopca nieje nič iné ako hrôza spojená s rosením okuliarov. Malo by byť poznamenané že testované WR-ko malo odmontovaný obmedzovač, ktorý ma každý nový model pre Californiu. Predtým ako sa začnete sťažovať kôli neférovému zvýhodneniu, chcel by vysvetliť naše dôvody. Prvý, "plynová stopka" nieje nič iné ako spôsob spĺňania Californských predpisov a aj obyvatelia tohoto štátu si to vymontujú predtým ako sa vydajú do hôr. Ostatné motcykle, vrátane Hondy, Bergu a KTM, sú navrhované tak že spĺňajú emisné požiadavky bez akýchkoľvek obmedzení. No Yamaha je priškrtená zámerne. Taktiež takmer každý majiteľ WR-ka uprednostní kvalitu predvedenia pred smiešnou legalitou. So svojími 43-a koňmi, WR-ko má tak najvyžší výkon, vďaka ktorému bude žať úspech aj keby bolo nakrátko odstupňované alebo hoci i nakopnuté priamo do vajec. Trakcia motora a jeho výkon tvoria perfektnú kombináciu vhodnú na zdolávanie vrcholov alebo poprípade na jednokolesovú akrobatiku. Dokonca aj ten najmenej zručný z nás nemal žiaden problém odlepiť predné koleso od zeme. "Yama dominovala nad všetkým čo sa jej postavilo do cesty," hovorí šialenec Darin Hecker, "a to s minimálnym úsilím."

Rezanie zákrut po lese je na Yame také ľahké ako šprtanie sa v nose, preskakovanie polien, či brázdenie koľají... WR-ko to všetko dokáže

Pruženie je určite jedným zo zlatých klincov na tomto stroji. Celá škála jazdcov (výkonostne aj hmotnostne) bola pokrytá s dobrými výsledkami so sériovym nastavením. Na ostrom kamenistom teréne v Coral Canyon, stačilo len pootočiť o dva kliknutia na prednej Kayabe aj na zadnom tlmiči a obidva sa osvedčili skvele pri zdolávaní nového terénu. "Yamaha je sklbčením dobrej kombinácie rýchleho riadenia, vysokorychlostnej stability, a poslušnosti," tvrdí Chamberlain. Jednou z oblastí kde Yama vyslovene nedominovala boli jej brzdy. Aj keď postačujúce, neporovnateľné s charakteristikou motora alebo podvozku tak často nechávali jazdcov príliš silno mačkať v "situaciách o chlp".

---

Yamaha poznámky:

• Jediný motocykel s hliníkovým krytom motora
• Dvojitá "kotva" na zadnom kolese (nevedel som si spomenúť ako sa vola to čo zabraňuje preklznutiu plášťa a tým pádom aj vytrhnutiu ventilu;pozn. autora)
• Gumové tesnenia v krčku riadenia
• cena: $6,799

video Yamaha

---

 

Dopracovanie sa k záveru

Je len veľmi málo načo sa dá sťažovať u WR-ka 2006. Yamaha vyhráva náš súboj endúr už druhý rok po sebe najmä kôli toľkej muzike za tak málo peňazí (ceny su udávané v USA a nezhodujú sa BOHUŽIAL s cenami na Slovenskom/Európskom trhu. Takisto ceny uvedené v článku nezahŕňajú poplatky dílera, DPH-čko ale aj prípadne zľavy a preto sú to len ceny orientačné. No čo sa týka cenového poradia, je také isté ako aj u nás len si ku každej cene treba prihodiť tých 80-100 tisíc Sk; pozn. autora). Yamaha je jednoznačne výhodná kúpa, ale čo naozaj dalo Yamahe navrch je skvelá hodnota ako pre pretekárov tak pre hobbystov. Ale vráťme na samý začiatok k otázkam z čoho pozostáva enduro jazda a taktiež čo robí z motocykla dobrý enduro motcykel. Modrý zázrak nevynechá ani kúsok z toho bez ohľadu na situáciu. Úzke a kľukaté cestičky, široká púšť, drsné skaly alebo klzké bahno, Yamaha si poradí so všetkým čo tam vonku na ňu čaká. Tým že prešla o ďalší level vyžšie v zdokonaľovaní a dostala sa tak na úroveň okupovanou zvyčajne Európskymi motocyklami, Yama je teraz nepriestreľná a na rozdiel od tvojej frajerky, s veľmi nízkym obhospodarovaním.
O tom, ktorý s uvedených strojov bol najbližšie ku zosadeniu tohoto monarchu z trónu prenecháme vám. Hlavne kôli rozdielnym požiadavkám pre enduro jazdu si musíte zoradiť stroje podľa vlastného hodnotenia založenom na našich dojmoch. Čo sa dá s veľkou ľahkosťou určiť je to, že hociktorý z týchto motocyklov má potenciál slúžiť širokej škále off-road jazdcov a ich požiadavkam. Každý z testovaných motcyklov je svojim spôsobom víťaz, pretože ako aj rozdielne krajiny z ktorých tieto stroje pochadzajú, každý člen zo šestice 450-tok má jednu alebo dve veci vďaka ktorým má navrch a vyčnieva tak z davu.

Článok som "len" preložil (vlke) so súhlasom Ken-a Hutchinson-a, ktorý je šéfredaktorom Motorcycle-USA a originál v angličtine možete nájsť tu. Keďže nie som autorom článku, nie som autorom myšlienok v texte a nesúhlasím so všetkým čo je tam napísané. Takisto som si odvykol od používania interpunkčných znamienok a za spôsobené komplikácie pri čitaní sa vopred ospravedlňujem.

stránky bila čerpána z  http://www.enduroklub.cz