yamaha DT 125ccm

KTM sa dokázala sama vzkriesiť s takmer bankrotného stavu začiatkom 90-tych rokov na jej dnešné postavenie, kde predstavuje jednu z off-road veľmocí po boku veľkej štvorky na zákazníckom trhu. Na rýchlej ceste k úspechu sa čiastočne podielalo zameranie na špecifický okruh dielov vrátane produkcie nezvyčajných motorových kubatúr. Teraz, keď sa firma rozrástla, KTM sa viac pridržiava zaužívaných kubatúr, ale i napriek tomu si udržala dvojtakt s 300cc a štvortakty s 400cc a 450cc!

---

KTM-ka nieje vôbec vrtošivá; skôr to dokazuje to, že firma KTM venuje pozornosť preferenciám zakázníkov, aj napriek tomu že zákazník je v tomto prípade menšina. V Spojených Štátoch síce existuje trieda 450cc, ale najde sa pár jazdcov z východu - medzi nimi aj nejaký típek menom Mike Lafferty - ktorí uprednostňujú 400-vku, takže KTM ich importuje v limitovanom množstve. Na druhej strane, 300-vka má nebeskú reputáciu ako poddajný a spoľahlivý off-road nabitý nesmiernou energiou. Boli sme zvedaví, či aspoň jedna z týchto nezvyčajných kubatúr bola tá správna "zbraň" na boj s úzkymi chodníčkami, alebo či táto pocta predsa len patrí "klasickým" kubatúram 250cc/450cc. Aby sme sa sami presvedčili, vyslali sme dvoch nezvyčajných redaktorov aby rozhodli nad verdiktom.

Víťazstvo 400-vky

2005 KTM 400 EXC: Navrhnutá popasovať sa s úzkymi a technickými pasážami a to s poriadnymi údermi. Jej špecialitou je schopnosť jazdy

Vo filme "Field of Dreams" (Slovenský názov neviem), Kevin Costner hrá postavu, ktorej je povedané že ak postaví bejzbolové ihrisko, prídu ľudia. S KTM je to presne naopak: Ak prídu ľudia ktorí chcú špecifickú motorku, KTM ju postaví. Dôkazom je 400 EXC. Pohľadom z vonku je takmer nemožné rozlíšiť štvortakty od KTM. Odliatky sú rovnaké, ale pomery vŕtania a zdvihu sú veľmi odlišné. Modely 400 a 450 majú síce rovnaké vŕtanie (89 mm) ale 8 mm kratší zdvih u 400-vky (64 vs. 72) spôsobuje voľnejší rev motora and robí ju ľahšou ako 450-tku. V porovnaní so 450 SX a jej 63,4 milimetrovým zdvihom, väčšie titánové ventily a radikálnejšie kanáliky, modely KTM radu MXC a EXC majú dlhoživotné nerezové ventily poskytujúce maximálnu životnosť o akých moderné štvortaky z Japonska môžu iba snívať. 400-vka použitá v KTM príbehu o prestavbe (Dr. Dirt, Marec 2004) mala preukázaných viac ako 32 000 km s originálnymi komponentami od výroby.

Nebudeme sa príliš hrabať v podvozku, keďže ako u všetkých modelov KTM, 400-vka sa delí o svoj podvozok s modelmi 450 EXC (November 2004) a 525 MXC (Február 2005), ktoré sme už testovali. Tieto off-road stroje su báječné v sériovej zostave. Nastavili sme výšku sedadla, nahodili chrániče páčok (na ochranu hydraulickej spojky aj na ochranu našich chápadiel) a vyrazili sme na jazdu.

Aj keď si z času na čas zasúťažím, som prevažne hobík. Ako som si všimol, nemám dosť trpezlivosti keď musím čakať aby som mohol odjazdiť vyznačené a povinné trate. Som viac horlivý keď môžem stráviť celý deň jazdením po tratiach/chodníčkoch po ktorých mám chuť jazdiť. Mám rád motocykle, ktoré mi umožnia isť najrýchlejšie čo sa týka mojich možností ale zároveň ma neumlátia, ako napríklad KTM 400 EXC. Pre západné trate uprednosťňujem 450-tku alebo 525-tku; avšak 400-vka je lepšia ako 300-vka, pretože lineárny výkon a pomaloriadiaci podvozok mi viac umožňujú držať perfektne stopu. Takisto nádrž má lepší dosah aj keď je menšieho objemu (7,9 litrov). Nerád to priznávam, ale elektrický štartér mi umožňuje prejsť viac kilometrov predtým ako ma začne trápiť pravé koleno.

400-vka sa zdá byť štíhla a ľahká nato že je to plnohodnotne vybavený 4T off-road s el. štartrom. Kratšie vŕtanie znamená, že najväčšia časť rotačnej hmoty motora má menší gyroskopický efekt na podvozok čo umožňuje preklápať motocykel systémom ľava-pravá s oveľa menším úsilím ako si vyžaduje 450-tka alebo 525-tka. Okrem iného je tam rozdiel aj vo výkone. 400-vka má väčší elektrický výkon ako 450-tka, takže na momentové odlepenie predného kolesa treba trošku viac práce. No i napriek tomu má dostatočný výkon pre väčšinu off-road situácií - stačí len podržať otáčky až kým vám nebude dosť. 400-vka mala snahu vyliezť aj na udivujúce a ťažké piesočnaté kopce v púšti a podriadila poslušnosť aj v úzkom, žuľovitokamenistom a schodnatom prostredí. No prostredie, kde sa 400-vka skutočne vyníma, pozostáva s klzkých podmienok vo východnej časti (korene krížiace cestu a sopľavo mazlivá íľovitá pôda). Prvý prevodový stupeň je vo všeobecnosti dosť pomalý, no chlapci jazdiaci vo vysokých nadmorských výškach alebo s obmedzeným otvoreným priestranstvom dosť často idú o jeden zúbok dole na hnacom kolečku. A ešte je tu úžasný šiesty prevodový stupeň na takzvané presúvacie úseky. Ak máte 400-vku na doraz, pravdepodobne idete trochu rýchlo pre dobrý pocit, ale určite je to vhodné náradie na svižné míňanie kilometrov bez prebytočných otáčok.

Myslím, že by si tie motorky mali rozdeliť: Díleri z centrálneho Texasu by mali mať 400-vky, a 450-tky by mali ísť na západ. Sorač, ak som to skazil chlapcom z východného bloku, ktorí doposiaľ vyplieskávali dvojtaktné zadočky, no pravda je už von.

 

Víťaztvo 300-vky

2005 KTM 300 EXC: Ľahšia 300-vka zarezáva zákrutami rýchlejšie ako 400-vka a má dostatok sily na odpálenie vo výjazdoch

Priznám to: Som náboženský fanatik dvojtaktov. Je to výsledok mojej výchovy za mladi, ale nemožem z toho viniť nikoho iného okrem seba. Zakaždým keď sa idem previezť, mám pocit že pretekám. Vskutočnosti si zaplatím štartovné a zúčastním sa podujatia oveľa menej ako minulosti, ale aj tak to znamená aspoň raz za mesiac. Takže sa prikláňam motocyklu s ktorým môžem pretekať. Medzi nami, mohol by som pretekať s hocijakou z týchto KTM-iek, ale vybral som si lahšiu 300-vku pretože ona ma núti aby som chcel pretekať.

Po formálnej stránke, váha tvrdí, že hmotnostný rozdiel medzi 300 EXC a 400 EXC je 10 kg; ale keď ich jazdíte jednu za druhou, zdá sa vám že 300-vka je lahšia o viac ako len on 10 kg. Najviac sa to prejavuje na veľkých hrboloch a rýchlych zákrutách. Na štvortake cítim váhu batérie ako poskakuje a takisto jeho celkovú váhu v ostrých vracákoch. Nevyžívam sa v nakopávaní 300-vky, ale podstúpim to, pretože chytí hneď, obzvlášť u 2T s väčším zdvihom valca.

2005 KTM 300 EXC: Nechajte ju napapkať a 300-vka odpovedá ako motokrosový špeciál

Výkon 300-vky je tak štvortakný ako len dvojtakt môže mať (pri vtipkovaní jej prisudzujeme prezývku trojvalec). Má čistý a svieži ťah od spodu, niektoré staršie 2T s 300cc sa nedali moc naladiť na tú správnu nôtu. Odtiaľ sa prepadáva do stredného pásma, no len pokiaľ sa neotvorí výkonový ventil a vtedy veci začínajú byť vážnymi.V skutočnosti je to stroj s dobrou akceleráciou v spodnom pásme, ale je to klamlivé pretože sa moc nerozdrapuje a len sa zváža v tempe. Hocikedy keď sa dotknete spojky, hneď sa spamätá do pozoru a odmakáva si horných pár tisíc svištiaceho dvojtaktného revu, rozdrapovania, pretáčania kolesa a vrešťania. Má dostatočne široké pracovné pásmo, ale miluje aj ďalší prevodový stupeň.

Ovládateľnosť and odpruženie by najlepšie vystihoval opis "rezanie do masla," znamenajúc prijemná ako plyšový medvedík na miestach kde by motokrosová verzia obdržala fiasko. EXC-čko drží stopu na tvrdom popraskanom povrchu a má hladký priechod na nespevnenom povrchu, vždy udržiava podvozok v rovine zatiaľ čo kolesá odmakávajú kopírovanie terénu.

Pri väčších nárazoch je progresivita pruženia akurát tak dosť, ale nezaškodilo by keby bolo pruženie o niečo tvrdšie v oblasti "na doraz" pre agresívnych jazdcov - pokiaľ by WP nestratili počiatočnú hebkosť. Čerešničkou na torte je zatáčanie a preklápanie. Na rozdiel od 4T, dokonca aj 400 EXC, táto 300-vka zasadí predok do zeme, povie vám presne čo sa deje a odmení vás precíznym prejazdom zákrutami aké sme u KTM doposiaľ ešte nemali. Nový podvozok skutočne napomáha 2T-ným enduro motocyklom, možno viac ako pomohlo oranžovým MX-árom alebo dokonca 4T-om. Jeho nízka hmotnosť je evidentná čím sú zákruty užšie a rýchlejšie, najmä keď sú pozdvihnuté otáčky čo je bežné pri pretekaní. Jazdecká pozícia a predovšetkým sediaca poloha 300-vky je oveľa pohodlnejšia pre menších jazdcov ako u štvortaktou, pretože predok nieje až tak vysoko and zadok sa zdá byť situovaný nižšie (no stále sa dá poľahky posunúť vpred na prejazd zákrutami). 8,7 litrová nádrž zapadne medzi stehná natesno, ale bohužiaľ je trochu prikrátka čo sa týka dojazdu oranžových.

Čo je dobré!

• 400-vka má dlhý, použiteľný rozsah výkonu ktorý začína pri voľnobehu a končí na mesiaci
• 300-vka má najvyužiteľnejší dvojtaktný výkon, ale je tam ten "kopanec" ktorý fajnšmekri 2T-ktu tak milujú
• KTM si dáva záležať aby jej off-road stroje boli štíhle a ľahko ovládateľné
• Nikdy si nebudete sťažovať na slabé brzdy! Precitlivelé, možno, ale nikdy nie slabé
• Zmeny v podvozku a odpružení sa vyplatili, off-road modely s lepšou ovládateľnosťou
• Tieto stroje zotrvávajú prekvapivo dlho nato koľko tvrdých off-road km prejdú
• Plne vybavené pre off-road už v predajnej sieni, stačí len doliať benzín, nahodiť chrániče páčok a môže sa ísť pretekať

A čo nie!

• V púšti sa medzery na 300-vkovej prevodovke dajú priam cítiť, a šestka vám bude vážne chýbať
• 400-vka je neskutočne ľahká, ale stále ťažšia oproti dvojtaktu
• Bočák je úžasne ľahký a neotravný, ale nôžka sa zabára do mäkkého povrchu

Ďalším dôvodom prečo ma 300-vka priťahuje je to že je vcelku tichá; a ako mnohí potvrdia, zvuk 2T nieje až tak ofenzívny a neprenáša sa až tak ďaleko ako zvuk 4T. Brzdy (silné a vyžadujúce si jemný dotyk) sú také isté ako u 4T, ale motcykel aj tak brzdí rýchlejšie a ostrejšie. A takisto tam nieje "všetko alebo nič" brzdný systém, no či je to výhoda alebo nevýhoda zaleží na jazdcovi a jeho preferenciách. A jednou z vecí, ktoré u mňa hrajú dôležitú rolu, je 5-stupňová prevodovka u 2T-ktu oproti super všestrannej 6-stupňovej na 4T-kte. Aj keď to vyzerá, že KTM dostala viacej odstupu bez vážnych medzier, som veľkým fanúšikom cestovateľského 6-teho stupňa. Ale nemôžete ignorovať rozdiel v cene. Za 17 000 Sk ponechaných v mojej peňaženke si nakúpim dostatok oleja a nejaké to štartovné! Keď sa na štarte zoradím s touto KTM 300, viem že sa nevzdávam ničoho vo výkonostnej a účinkujúcej rovnici v prospech iného motocykla na štartovnom poli. Od prestavaných krosiek až po výkonné štvortakty, neexistuje nič čo by sa pomerom váha/výkon zrovnalo 2T s 300cc.

 

Údaje:

2005 KTM 300 EXC
cena: $6498
udávaná hmotnosť: 102 kg
nameraná hmotnosť: 105,3 kg
výška sedadla: 92,5 cm
výška podvozku: 38,3 cm
palivová nádrž: 8,7 L

2005 KTM 400 EXC
cena: $7198
udávaná hmotnosť: 113.5 kg
nameraná hmotnosť: 115,3 kg
výška sedadla: 92,5 cm
výška podvozku: 37,8 cm
palivová nádrž: 7,9 L

Bitka strednej triedy - KTM 300 EXC vs. Gas Gas EC300

Kto by si bol pomyslel, že o pár krátkych rokov štvortaktná revolúcia uloží taký útlm na dvojtaktné off-road motcykle či už vo vývine alebo v predaji? No stále sa nájde zopár takých čo uprednostňujú sladkú vôňu premixového oleja hneď z rána. Takže otázka znie, existuje najlepšia tristovka?

KTM tu má navrch hlavne kôli rozsiahlejšej a silnejšej dílerskej sieti. Tak trochu nová pozícia pre oranžových, hm? No zaručene, za tie roky sme si vybudovali extrémnu istotu čo sa týka trvanlivosti KTM, hlavne kôli expozícii. Gas Gas, na druhej strane, je relatívne novým hráčom, ale i napriek tomu sme nemali žiadne problémy s 2T-tami ktoré sme už stihli otestovať. Jeho 300-vka fachčí už 6 mesiacov s malou, ak vôbec nejakou, údržbou. No jedna vec je istá, KTM má navrch v dokončovacej fáze.

Ak jazdíte tieto stroje, jeden po druhom, hneď zistíte že obidva sa usilujú o ten istý cieľ ale každý iným spôsobom. Gas Gas má ostrejší koniec, pruženie je o niečo tvrdšie a dáva tak pocit spoľahlivosti. Je stabilnejší a prekvapujúco zabáča veľmi dobre, lepšie ako KTM. Má MX-ácky postoj ale bez pokračujúcej MX-áckej tuhosti s nastupujúcim tempom. KTM je trochu viac neistá v ovládaní, čo je priamo prepojené s odpružením, ktoré je celkovo mäkkšie ako u Gas Gas. KTM sa začne trošku pohojdávať keď jej začnete poriadne šliapať na krk a vtedy by sa zišiel tlmič riadenia. No tu je výmena; Pri tempe ala víkendové enduro je KTM šťastnejšia a Gas Gas zase uprednostňuje pretekárske tempo. Zatiaľ čo Gas Gas je trošinku nevľúdny alebo až trpký v strednom pásme, KTM sa má čo obracať aby nešla na doraz. Ani jeden z problémov nieje kritický natoľko aby spôsoboval nepokoje, ale predsa, je tam rozdiel.

Výkonostné krivky takisto nasledujú rozdielne grafy. Obidva motocykle zvládajú vlečné tempo na výbornú. Obe pôjdu bez otvorenia výkonostného ventilu a bez problémov sa vydajú pozdĺž trate. V celkovom hodnotení má KTM väčšší kruťák ale nemá taký tvrdý a razantný nástup keď sa vypustia všetky poníky. Trysky na 107,5 kg-vom Gas Gas sú o niečo kritickejšie, pripomínajúce staršie KTM 300-vky, kedže sa tomu nakladá trochu lahšie ak jazdíte v dolnom pásme nejakú tú dobu. Keď sa Gas Gas otvorí úplne, má rýchlejší ťah a vytáča sa ďalej ako KTM, takisto má hlučnejší brechot. Bonusové body si Gas Gas zaslúži za perfetkne ľahko ovládateľnú spojku, ktorá ovláda 6-stupňovú prevodovku a tá len dodáva na všestrannosti.
Tak a teraz prichádza k výberu zbrane. Obidve prekračujú čiaru dobre, keďže sme vyhrali preteky s KTM a takisto sme mali veľa kvalitného jazdenia s Gas Gas. Určite má KTM bezpečnejšiu stávku kôli popularite a množstve dílerov, ale Gas Gas prichádza ako veľmi silná konkurencia. Ani jedna z 300-viek nemá v prevedení takú výhodu alebo nevýhodu, že by ju to posunulo na prvú priečku, respektíve odsunulo na tú druhú. Nech je ako chce ale vyhlasujeme remízu.

stránky bila čerpana z  http://www.enduroklub.cz